2025年8月29日成都车展上，荣威M7 DMH开启预售，预售价9.78-11.48万元，将于9月17日正式上市。从产品端来看，定位B级插混轿车、全系标配160km CLTC纯电续航的荣威M7 DMH确实可圈可点，也凭借着独特的设计和激进的定价，引发了业内的广泛讨论。
那么，上汽内部究竟如何看待这款新车？在成都车展上，公社也采访到了上汽乘用车常务副总经理俞经民、上汽设计中心全球设计副总裁约瑟夫·卡班，以及荣威品牌事业部总经理钱漾，让我们以问答的形式，一起来看看他们有哪些独到的见解。
问：荣威M7 DMH有哪些优势？
答：第一是设计。这个造型延续了卡班大师的理念，行业里找不到第二个，它展现的是中式环境中，大气正气的造型，是昂首抬头的姿态。
第二是技术。我们有核心科技——DMH技术，带来更长的纯电续航、更好的能耗表现，我们刚说了，把核心科技掌握在自己手里，能实现“长续航、低能耗”的混动，才是真的好混动。
第三是空间与舒适。荣威M7 DMH是台车长近5米的中大型混动车，家庭用车关键就是要“大”，空间大了，坐着才会舒适。但“舒适”不仅要看尺寸，更要看座椅。我是做产品出身的，对座椅格外关注。荣威M7 DMH的座椅，我们通过工程优化，真正实现了既柔软又有足够支撑，我身边的人没有人说坐着不好的。今天发布会上展示的座椅压力图，就是最直观的验证：是真的能够把臀部受到的压力合理分散掉，同时保持对身体的支撑。汽车座椅不是简简单单只有软的，荣威M7 DMH的座椅，你一坐上去就能感受到差别。
围绕着这三点总结来说，我们是独一无二的，既回归了充满正气的造型和长续航真混动的技术，也实现“大美好”的整体造型。
问：和竞品相比，荣威M7 DMH的差异化在哪里？
答：这个级别细分市场的竞争很激烈，今天我们强调的核心是用户选择混动车的标准，这个标准不是荣威品牌的标准，而是用户在选车过程中实打实关心的三个问题，首先是纯电续航长不长，第二是油耗低不低。我们要让用户在日常使用中更好的享受纯电，所以我们今天提出“荣威只卖长续航，真混动”。
经过跟我们的技术工程中心的不断沟通，我对我们的技术有很强的信心，我们真的是从硬件到芯片再到算法全栈自研。在仇杰仇大师的办公室，他很开心的跟我们分享，他还在写控制软件，不断的在改算法。今天发布会现场讲到算法的细节，不是简简单单的“把电用完再用发动机”，我们认为电动的发动效率和发动机区间匹配其实是可以做到更好的。比如在临时加速时，不是单纯靠发动机硬拉，而是用电补充，实现快速的超车和应对。这些都是仇大师在写算法中打磨并实现的。
从硬件到芯片到算法，我们全栈自研，掌握核心技术，而且整个算法还能不断的OTA迭代。只有真正能做到这些，荣威才能成为行业唯一能够把发动机控制集成到PICU整个里面，能够把变速箱等所有混动控制全部集成，这是我们底气的来源。另外第三件事，就是客户一定会担心用车的保障。我们荣威会一直坚持不断的对服务保障进行升级，大家也敬请期待我们后面更多的信息披露。
问：荣威M7 DMH的设计，为何和主流的“封闭前脸”“贯穿灯带”“极简内饰”不同？
答：当前中国的汽车设计分为两大方向，一个是内容比较主流，一个是无脸化的设计。如果说考虑到设计沟通的高价性的话，你可以选择一个比较简单的方式，跟随主流大众的风格。但人生总是会有一些更多的期许，就像做人一样，你想做跟随者还是引领者？如果你想做一个引领者的话，一定要走出你自己的路子。
我觉得荣威的消费者对荣威品牌的期许不是非常普遍的设计。像我们荣威这个名字翻译成英文就是非常自豪、自信。我来到上汽就是想到荣威这个品牌要跳出来，跳出来肯定有一定的风险，但是我有一定的自信。所以，当我设计一台荣威车的时候，我认为它的前脸就应该整个抬起来，是要非常自信、非常昂扬的。不单单是说要让荣威品牌与众不同，更重要的是让我们消费者看到荣威这个车的时候，非常的自信，非常的自豪。我不是单单的设计一辆车，更多的是在传递一种自信。
就像上海车展的时候所说的，我对荣威品牌的期望，不仅仅是做一个简单的中国品牌，而是希望荣威品牌能够成为中国汽车的代表。这也是我为什么在一年前选择加入上汽的主要原因，我认为荣威应该是主流引领的品牌，我希望荣威应该回到当年RX5那样引领行业的位置上。所谓贵气并不是说价格要上去，而是其实我们也可以非常的自信和体面。今天只是荣威品牌焕后的一个开始，我们希望和各位媒体老师一起，把整个荣威品牌整体提升到一个新的高度。
问：荣威要如何打开销路，如何离消费者更近？
答：在今天发布会上，我讲的内容的逻辑性，就是真的实打实回到客户怎么选车、怎么去买车。找到你的目标人群是谁，从产品端找到客户真正关心的需求，才是去做好一个产品的底子。
第二个就是营销。营销端就是怎么以用户喜闻乐见的方式，让大家能够看到。现在是个新媒体时代，很多人在直播，直播本质上也很客观。荣威现在不是一个强势的品牌，它在消费者购买清单上排序不是特别靠前。但直播这种方式，当用户有了某一个品类消费的需求的时候，能让他们看到我们的产品。我非常有信心，我们的消费者对这样一个级别的、有混动车型需求的消费者会看一眼，他们不会觉得这个产品差的，这样我们的机会就来了。
第三步是渠道端。更重要的一环，我们从没忘记过我们的终端零售，经销商，怎么让经销商体系运转，同时不断改善用户服务环境。这次，我们建立了“荣威M网”概念，我们重新建立了一个子网络。在这里面，一切按照数据化、标准化的方式，来给客户提供更好的服务。这样，我们所有的环节就串通在了一起。我们的目标不是追求一时的成交，而是有实打实的在每一个告诉顾客可以交个朋友，建立长久关系。
至于怎么离消费者更近，我当时是以产品视角，做了十多年的产品定义、产品规划工作，当时我对TO C的理解比较片面，就只是从产品本身出发，不断的听取用户声音，进而在产品上做出改变。但今天我认为TO C本质上是要真正在客户身边，如果做产品的人不知道用户要什么，不知道用户怎么选车，在意什么，那你规划的产品就不可能成功。
其实，TO C是一个体系的TO C，包括你的产品用户是不是愿意买单、经销商怎么样，宣传怎么样，这是一整个体系。
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